BMW, Avrupa'daki fabrikalarında otomotiv üretimi için ilk kez insansı robotları kullanmaya hazırlanıyor. Hexagon Robotics tarafından üretilen iki robotun yaz aylarından itibaren üretim hattında görev alması planlanıyor.
BMW'nin süreç yönetimi ve dijitalleştirme başkanı Michael Nikolaides, bu gelişmeyi 'otomotiv üretiminin geleceği' olarak nitelendirdi. Otomotiv endüstrisinde yıllardır robot kolları ve otomasyon sistemleri kullanılmakla birlikte, insansı robotlara geçişin arkasında önemli nedenler bulunuyor.
Nikolaides'e göre, insansı bir forma sahip robotlar, mevcut insan iş gücünün çalıştığı hemen her iş alanında kullanılabiliyor. Bunun temel sebebi, bu robotların insanlarla aynı boyutlara ve yeteneklere sahip olmasıdır. Robot maliyetlerinin düşmesi ve montaj hatlarını yeniden tasarlamanın maliyetli olması, mevcut insan süreçlerine uyum sağlayabilen robotların kullanımını daha ekonomik hale getiriyor.
Aeon adı verilen Hexagon robotu, 1.65 metre boyunda ve 60 kilogram ağırlığında. Saatte 2.4 metre hıza ulaşabilen robot, kısa süreli görevlerde 15 kg, sürekli olarak ise 8 kg taşıma kapasitesine sahip. Aeon, kameralar, radar, mikrofon ve manipülasyon için kuvvet ve tork sensörleri dahil olmak üzere 21 farklı sensörle donatılmış durumda.
BMW'deki robotlar, Nvidia yazılımı kullanılarak fabrikanın dijital ikizinde gerçekleştirilen simülasyonlar ve teleoperasyon (insanlar üzerindeki sensörler aracılığıyla kontrol) yöntemiyle eğitildi. Simülasyonda robotlara verilen görevler, pekiştirmeli öğrenme yaklaşımıyla en uygun çözümler belirlenene kadar tekrarlandı.
Hexagon robotik başkanı Arnaud Robert, yapay zekanın fiziksel dünyaya uygulanmasının en heyecan verici yönlerinden birinin taklit öğrenme olduğunu belirtti. Bu yöntemde robot, bir görevin nasıl yapıldığını, çoklu açılardan alınan videoları veya insan üzerindeki hareket sensörlerini izleyerek öğreniyor. Robert, taklit öğrenmenin robot eğitimi süresini aylardan günlere indirebileceğini ifade etti.
Aeon robotunun batarya ömrü üç saat olsa da, vardiyaların sekiz saat sürmesi nedeniyle robotlar, şarj istasyonuna gidip gelme dahil olmak üzere batarya değişimini yaklaşık üç dakika içinde gerçekleştirebilecek şekilde tasarlandı. BMW'deki robotların görevleri, üretim aletlerine parça beslemek ve batarya montajı için toplama-yerleştirme işlemlerini gerçekleştirmek olacak.
Nikolaides, bu robotların tekrarlayan veya fiziksel olarak zorlayıcı işlerde yardımcı olabileceğini ve aynı zamanda iş gücü açığını kapatabileceğini vurguladı. Nikolaides, geçmişte otomobil üretiminin otomatikleştirilmesinin iş kayıplarına yol açacağı yönündeki endişelerin aksine, yeni teknolojilerin yeni iş alanları yarattığını ve insansı robotlara bakış açılarının da bu yönde olduğunu belirtti.
Diğer otomotiv üreticileri de modern robotik teknolojilerine büyük ilgi gösteriyor. Toyota, Agility Robotics'in Digit insansı robotlarını kullanmayı planlarken, Çinli Xiaomi kendi insansı robotlarını elektrikli araç üretiminde test etti. Hyundai ise Boston Dynamics'in Spot robotlarını endüstriyel denetimlerde kullanıyor ve aynı şirketin Atlas insansı robotlarını da kullanmayı planlıyor.
BMW'nin ABD'deki Spartanburg fabrikasında Figure O2 robotu ile insansı robotlar konusunda deneyimi bulunuyor. Bu robot, 30.000 adet X3 model aracın üretiminde insanlarla aynı hızda çalıştı. ABD'deki gözlemler, yapay zeka tabanlı robotların, önceki nesil makinelere kıyasla varyasyonlarla çok daha iyi başa çıktığını gösterdi.
