Sabancı Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Emre Erdem, her teknolojinin kendine özgü avantaj ve dezavantajları bulunduğunu belirtti. Elektrikli araç batarya teknolojilerinde tek bir sistemin öne çıkmayacağını vurgulayan Erdem, bu alanda kazanan bir teknoloji olmayacağını ifade etti. Güneş enerjisi, rüzgar enerjisi veya herhangi bir batarya depolama sisteminin tek başına ön plana çıkmayacağını söyledi.
Enerji depolama sistemlerinin kullanım alanına göre farklı gereksinimlere sahip olduğunu anlatan Prof. Dr. Erdem, mobil sistemlerde bataryaların ağırlığının önem taşıdığına dikkati çekti. Elektrikli bir aracın pilini ne kadar hafif yaparsanız o kadar iyi bir batarya elde edileceğini, ancak bunu yaparken performanstan ödün verilmemesi gerektiğini belirtti. Uzun menzil için bataryaların hafifletilmesi gerektiğini söyledi.
Batarya üretiminde kullanılan kritik malzemelere erişimin küresel rekabette önemli bir unsur olduğunu vurgulayan Erdem, birçok kritik malzemenin pil üretiminde Çin'in tekelinde olduğunu dile getirdi. Grafit gibi önemli malzemelerin yaklaşık yüzde 98 oranında Çin tarafından domine edildiğini belirtti. Çin'in sadece batarya üretiminde değil, ham maddelerin işlenmesinde de etkili olduğunu, hem pili ucuz ürettiğini hem de iş gücünün ucuz olduğunu ifade etti. Bu nedenle Çin ile rekabet etmenin kolay olmadığını söyledi.
ABD'nin Çin'e bağımlılığı azaltmak amacıyla alternatif üretim yöntemlerine yöneldiğini anlatan Erdem, sentetik grafit üretiminin yüksek enerji gereksinimi nedeniyle maliyetli olduğuna işaret etti. Batarya üretiminde kullanılan kritik minerallerin çıkarılmasının çevresel ve sosyal etkilerine dikkati çeken Erdem, alternatif malzemelerin geliştirilmesinin önemini vurguladı. Nikel ve kobalt madenciliğinin çevresel ve sosyal sorunları beraberinde getirebildiğini belirterek, sadece teknik, teknoloji, enerji ve para kazanma odaklı düşünülmemesi, sosyal konuların da göz önünde bulundurularak alternatif malzemelere yönelinmesi gerektiğini belirtti.
Sabancı Üniversitesi'nde atıklardan karbon elde edilmesine yönelik projeler yürütüldüğünü anlatan Erdem, sigara izmaritleri gibi atıkların toplandığını ve laboratuvarda kimyasal yöntemlerle işlenerek ve yakılarak aktif karbon üretildiğini açıkladı. Aktif karbonun yüzey alanının artırılmasıyla yük depolanabildiğini ve bunun batarya ve süper kapasitörlerde kapasite açısından önemli olduğunu ifade etti. Erdem, örneğin 40 kilogram grafit gerekiyorsa, aktif karbon kullanıldığında yarım kilogram karbonun yeterli olabileceğini belirterek, alternatif malzemelerin batarya ağırlığını azaltma potansiyeline işaret etti. Bu yöntemin sigara izmaritleriyle sınırlı olmadığını, kahve atığı veya her türlü atığın karbona çevrilerek değer yaratılabileceğini söyledi.
Elektrikli araç sayısındaki artışla birlikte kullanım ömrünü tamamlayan bataryaların geri dönüşümünün önem kazanacağını belirten Erdem, geri dönüşümün ham madde ihtiyacının bir bölümünü karşılayabileceğini ancak tamamen alternatif oluşturamayacağını söyledi. Kullanılmış bataryalardaki lityum ve nikel gibi metallerin kimyasal yöntemlerle yeniden değerlendirilebileceğini, ancak bataryaların doğaya bırakılmasının ciddi çevresel sonuçları olabileceğine dikkati çekti. Bataryaların tasarım aşamasında geri dönüşüme uygun hale getirilmesi gerektiğini, akıllı sistemler ve hücreler ile geri dönüşüme izin verebilecek tasarımlar yapılması gerektiğini değerlendirmesinde bulundu.
Elektrikli araçların ikinci el piyasasında batarya sağlığının önemli bir unsur olduğunu belirten Erdem, hızlı şarj kullanımının batarya ömrüne etkilerine değindi. İnsanların bataryaları hor kullandığını, kimsenin 8 saatte şarj etmek istemediğini ifade etti.
