Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Pazartesi günü GB 44721-2026 ulusal standardını onayladı. Bu standart, ülkenin L3 ve L4 seviyesindeki otonom sürüş sistemleri için ilk ulusal düzenleme olma özelliğini taşıyor ve 1 Temmuz 2027 tarihinde yürürlüğe girecek.
Yeni standart, otonom sürüş teknolojilerinde araç düzeyindeki performans gereksinimlerinden ziyade, yaşam döngüsü boyunca güvenlik yönetişimine odaklanılmasını zorunlu kılıyor. Bu kapsamda, otomobil üreticileri artık araştırma, geliştirme, üretim ve satış sonrası operasyonlar dahil olmak üzere tüm süreçlerde kapsamlı bir güvenlik yönetişimi sergilemek durumunda kalacak. Tekil araç sertifikasyonu yerine, üreticilerin bütünsel bir yaşam döngüsü güvenlik yönetim çerçevesi oluşturması gerekecek. Düzenleyici çerçevenin zorunlu unsurları arasında simülasyon, kapalı alan ve gerçek yol testleri de yer alacak.
Standart, özellikle L3 otonom sürüş uygulamaları için sistem aktivasyonu, durum göstergesi ve sürücü devralma izlemesi gibi kritik gereksinimleri de belirliyor. Kurumsal kapasite incelemeleri, güvenlik arşivleri ve doğrulama testleri, bu yeni çerçevenin ayrılmaz bir parçası olarak sunuluyor. Finansal analiz şirketi Jefferies'in değerlendirmesine göre, bu standart rekabetin temelini ürün kapasitesinden kurumsal kapasiteye kaydırarak, veri, güvenlik yönetişimi ve ölçek avantajlarını ön plana çıkarıyor.
Bu düzenleme, sektördeki lider otomobil üreticilerinin konumunu daha da güçlendirirken, tedarikçilere bağımlı ve ölçek ekonomisinden yoksun küçük elektrikli araç şirketleri için uyumluluk yükünü artıracak. Jefferies'e göre, otomobil üreticilerinin doğrulama, güvenlik vaka kanıtı ve uyumluluk desteği taleplerini artırmasıyla birlikte, lider Tier 1 tedarikçileri de bu durumdan fayda sağlayabilir. Bağımsız donanım veya algoritmaların tek başına yeterli olmayacağı bir döneme giriliyor.
